從總體上看，汽油機油（yóu）和柴油機油都是基礎油 添加劑調配而成，兩者在配方上相（xiàng）似，一些不明真理的人（rén）將汽機油和柴機油（yóu）混用，其結果是損傷發動（dòng）機。汽油機油和柴油機油是不能代用、混用的，在配比和調和上（shàng）是依據汽油發動機（jī）和（hé）柴油發動機的構（gòu）造和工作環境作為支撐的，下麵來看看具（jù）體（tǐ）區別。

粘度區（qū）別

一般來（lái）說，粘度級別相同的柴油機油要（yào）比汽油機油粘度高。如果將同粘度級別的柴油機油用在了汽油發動機裏，會產生以下幾個問題：

1、引（yǐn）起發（fā）動機溫度過（guò）高：柴油機油的粘度大於汽油機油，摩擦較大，引起發（fā）動機升溫，而溫度升高會加速油變質，機油壽命就要減半。

2、增加低溫啟動的（de）磨損：機油粘（zhān）度（dù）過大，發動機低溫啟動時上油太慢，尤其是在嚴寒氣候（hòu）影響更大。此時油壓雖然高，但油的泵送（sòng）性能（néng）差，會出現幹摩擦情況，而幹摩擦是發（fā）動機磨損的主要原因。

添加劑有區別

同樣體積的柴油機（jī）油含有的添（tiān）加劑更多：為什麽呢？因為柴油機在燃燒中產生的煙怠重、燃燒副產物（wù）更多（duō），這（zhè）時就要求更多的清潔分散劑，這種添加劑有多方麵的作用（yòng），但是主要的作用有（yǒu）兩個：對酸進行中（zhōng）和、清潔發動機內部。

柴油機油更多（duō）的抗氧化劑：燃料上柴油的含硫量比汽（qì）油大，硫燃燒後會產生硫酸和亞硫酸，連同高溫（wēn）高壓廢氣（qì）一道竄入油底殼內，更多（duō）的添加劑防止機油過快的（de）失效。若有酸（suān）性氣體竄入，可（kě）起到一定的中和作用，而汽油機油在這方麵則沒有如此嚴格的要求。

柴油機的（de）壓縮比是汽（qì）油機的（de）2倍多，零部件受（shòu）到高溫、高壓、衝擊要（yào）比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有（yǒu）所不同，不同的材料抗腐性不一（yī）樣（yàng），終導（dǎo）致抗（kàng）腐蝕添加劑的用量也不一樣！

排氣和催化式排氣淨（jìng）化係統

柴油機和汽油機的催化式排氣淨化器（qì）不（bú）同。柴油機油裏加入了更多的抗磨劑，一般是ZDDP，因此柴油發動機的排放物對（duì）淨化器（qì）有更高要求，柴油機的淨化器進行了專門的處理來應對這個問題（tí）。如果把柴油機油用（yòng）在汽油機上（shàng），會（huì）給汽油機的排氣（qì）淨化器帶（dài）來問題。

如何分辨汽油機油和柴（chái）油機油

如（rú）果包（bāo）裝上隻標有API S*（*代表一個英文字母）的（de）是汽油（yóu）車用的汽油（yóu）機油。如果（guǒ）包裝（zhuāng）上隻標有API C*（*代表（biǎo）一個英文字母）的是（shì）柴油車用的柴（chái）油機油。若包裝上標有API S*/C*或C*/S*，是適用於混合車隊的柴汽油兩（liǎng）用機（jī）油（yóu），一般來說：S在前的更適合汽油車，C在前麵的更適合柴油車。

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