電磁（cí）閥驅動電路的設計要求驅動電路在閥芯開啟過（guò）程中采用高電壓供電，以提高電流的前沿上（shàng）升率，加快閥芯（xīn）的開啟速度；閥芯全開（kāi）後采用低電壓供電，使閥（fá）芯維持（chí）在全開位置。高低壓驅動電路（lù）的設計（jì）難點在於如何解決高壓端功率管的（de）驅動問題。

本研究設計的（de）基於IR2110的（de）電磁閥驅動電路，利用IR2l10獨立的（de）低（dī）端與高端輸入通道產生不同的驅動電壓來（lái）實現電磁（cí）閥的快速開閉。為了減輕電控單元的負擔，MCU隻需發出控製噴油時間長短的方波即可，IR2110所需的PWM驅動脈衝（chōng）由可編程邏輯陣列模塊（EPM7128）來實現。
升壓電路原理
車上控製係統的（de）電源一般都取自+24V的蓄電池，而電磁閥驅動（dòng）電（diàn）路的瞬時（shí）用電量特別大，因此，發動機起（qǐ）動（dòng）時刻（kè）蓄電池存在電壓嚴重下降的現象，一方麵導（dǎo）致係統工作不正常，電磁閥無法正常打開或關閉，另一方麵即使電磁閥能夠正常工作，電壓降低對其流量特性的影響也非常大。因（yīn）此（cǐ），考慮係統可靠性，必須設計一套升壓電路，該電路（lù）能在發動機起動時（shí）給電磁閥提供（gòng）足夠大的電（diàn）壓，使電磁閥正常（cháng）工作。
基於IR2110的驅動電路的設計
利（lì）用升壓電路（lù）的原理設計了基於IR2110的高壓懸（xuán）浮（fú）電（diàn）磁閥驅動電路（lù）。以驅動兩路電磁（cí）閥為例，基於IR2110的電磁閥驅動電路原理、通過（guò）CPLD的PWM控製脈衝來導通各MOSFET，當噴油控製脈衝的上升沿來臨時Q導通，升壓電壓V—H通過MOSFET加到電磁閥1或（huò）電磁閥2：，同時電容器C。
放電（diàn）；當電磁閥完（wán）全開啟後，通過IR2110的高端（duān）產生PWM脈衝波來導通（tōng）Q，給電磁（cí）閥提供維持電壓（yā），保持電磁閥（fá）閥芯的（de）開度（dù）直到（dào）噴油脈衝（chōng）結束，噴油完（wán）成。這時由於電容器放電，升壓電壓V—H的值降低，則需對電容器繼續充電，電磁閥與電容器C5、通過Q。（或Q）與二極管D（或I））構成升（shēng）壓電路給電容器充電。