電磁閥驅動電路的設（shè）計要求驅動（dòng）電路（lù）在（zài）閥芯開啟過程中采用高電壓供電，以提高電流的前沿上升率，加快閥芯的開啟速（sù）度；閥芯全開後采用低電壓供電，使閥芯維持在（zài）全開位置。高低壓驅動（dòng）電路的設計難點在於如何解決高壓端功率管的驅動問（wèn）題。

本研究設（shè）計的基於IR2110的電磁閥驅動電路（lù），利（lì）用IR2l10獨立的低端與高端輸入通（tōng）道產生不同的驅動（dòng）電壓來實現電磁閥的快速開（kāi）閉。為了減輕電控單元的負擔（dān），MCU隻需（xū）發出控製噴油時間長短的方波即可，IR2110所需的PWM驅動脈衝由可編程邏輯陣列模塊（EPM7128）來（lái）實現。
升壓電路原理
車上控製係（xì）統的電源一般都取自+24V的蓄電池，而電磁閥驅動電路的瞬時用電量特別大，因（yīn）此，發動機（jī）起（qǐ）動時刻蓄電池存（cún）在電壓嚴重下（xià）降的現（xiàn）象，一方（fāng）麵導致係（xì）統工作（zuò）不正常（cháng），電磁閥無法正常打開或關閉，另一（yī）方麵即使電（diàn）磁閥能（néng）夠正常工作，電壓降低對其流量特性的影響也非常（cháng）大。因此，考慮係統可（kě）靠性，必須設（shè）計一套升壓電（diàn）路，該電（diàn）路（lù）能在發動機（jī）起動時（shí）給（gěi）電磁閥提供足夠大的電壓，使電磁閥正常工作。
基於IR2110的驅動電路的設計
利用升壓電路的原理設計了基於IR2110的高壓懸浮電磁閥驅動電路。以驅動兩路電磁閥（fá）為例，基於IR2110的電磁閥驅動電路原理、通過CPLD的PWM控製脈衝來導通各MOSFET，當（dāng）噴油控製脈衝的上升沿來臨時Q導通，升壓（yā）電壓V—H通過（guò）MOSFET加到電磁閥（fá）1或電磁閥2：，同（tóng）時電容器（qì）C。
放電；當電磁閥完全（quán）開啟後，通（tōng）過IR2110的（de）高端產生PWM脈衝（chōng）波來導（dǎo）通Q，給電磁閥提供維持電壓，保持電（diàn）磁閥閥芯的（de）開度直到噴油脈衝結（jié）束，噴油完成。這時由於電容器放電，升壓電壓V—H的值降低，則需對電容器（qì）繼續充電，電磁閥與電容器C5、通過Q。（或Q）與二極管D（或I））構成升壓（yā）電（diàn）路給電容器充電。