節流截止閥是通過改變節流截麵或節流長度以（yǐ）控製流體流量的閥（fá）門。將節流（liú）閥和單向閥並聯則可組合成單向節流閥（fá）。節流閥和單向（xiàng）節流閥是簡（jiǎn）易的（de）流（liú）量控製閥，在定量泵液壓係統中，節流閥和溢流閥配合，可組成（chéng）三（sān）種節流調速係統，即進油路節流調速係統、回油路節流調速（sù）係統和旁（páng）路節流調速係統（tǒng）。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負（fù）載變化所造成的速度不穩定，一般（bān）僅用於負載變化不大或對速度穩定性要求（qiú）不高的場合。

節流截止（zhǐ）閥體沉積物的來（lái）源較為複（fù）雜，但可歸（guī）納為以下幾類：
1、油液中的（de）機械雜質或因氧化（huà）析出的膠質、瀝青、碳渣等汙物堆積在節流縫隙處（chù）。
2、由於油液老化或受到擠壓後（hòu）產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表麵上存在電（diàn）位（wèi）差，故極化分子（zǐ）被吸附到縫隙（xì）表麵（miàn），形（xíng）成牢固（gù）的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆（duī）積、吸（xī）附物增長到一定厚度時，會（huì）被液流衝刷掉，隨後又重新附在閥口上。這樣（yàng）周而複（fù）始，就（jiù）形成了流量的脈動。
3、閥（fá）口（kǒu）壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強（qiáng），金屬表麵也更易受摩擦（cā）作用而形成電位差，因此壓差大時容（róng）易產生堵塞現象。
4、PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱後，與機油蒸汽混合後形成的混合氣體。為避免稀釋和汙染機油，混合氣會被曲軸箱強製通風係統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道後（hòu），由於溫度降低會冷凝形成液相（xiàng）態（tài），其中的“不穩定（dìng）組分”會在高溫下氧化縮合（hé），在節流閥表麵形成油（yóu）垢並附著。
5、渦輪增壓壓氣機（jī）深（shēn）入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，目（mù）前（qián）普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪（lún），並通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓（yā）。但（dàn）共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的（de）滲透及揮發，再加入充（chōng）氣效率成倍增長，更易（yì）形成重質油汙加劇（jù）節流閥體沉積（jī）物的附著。
6、碳罐排出的燃油蒸汽：發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節流閥（fá）沉積物的隻要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形（xíng）成膠狀（zhuàng）油垢。