節流截止閥是通過改變（biàn）節（jiē）流截麵或節流長度以控製流（liú）體流量（liàng）的閥門（mén）。將節流閥和單向閥並聯則可（kě）組合成單向節流閥。節流閥和單向節流（liú）閥是簡易的流量控製閥，在定量泵（bèng）液壓係統中，節（jiē）流閥（fá）和溢流閥配合，可組成三種節流調速係統，即進油路（lù）節流調速（sù）係統（tǒng）、回油路節流調（diào）速係統和旁路節流調速係統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補（bǔ）償（cháng）由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用於負載變化不大或（huò）對速度穩定性要求不高的場合。

節流截止閥體沉積物的來源較為複雜，但可歸（guī）納為以下幾類（lèi）：
1、油液中的機（jī）械雜（zá）質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等汙物堆積在節流縫隙處。
2、由於油液老化（huà）或受到擠壓（yā）後產生帶電的極（jí）化分子，而節流（liú）縫隙的金屬表麵上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表麵，形成牢固的邊界吸附層，吸（xī）附層厚度一般為（wéi）5~8微米，因而影響了（le）節流縫（féng）隙的大小。以上（shàng）堆積、吸附物增（zēng）長到一定厚度（dù）時，會被液流衝（chōng）刷掉，隨後又重新附在閥口上（shàng）。這樣周而複始，就形成了流量的脈動。
3、閥口壓（yā）差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表麵也更易受摩擦作用而形成電（diàn）位差，因此壓（yā）差大時容易產生堵塞現象。
4、PCV廢氣來（lái）源：燃（rán）燒室（shì）內（nèi）的可燃混（hún）合（hé）氣通（tōng）過活塞間隙進（jìn）入曲軸箱後，與機油蒸汽混合後（hòu）形成的混合氣體。為避免（miǎn）稀釋和（hé）汙染機油，混合氣會被曲軸箱強製（zhì）通風係統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進（jìn）到進（jìn）氣道後，由於溫度降低會冷凝形成液相態，其中的“不穩定組分”會在高溫下（xià）氧化縮合，在節流閥表麵（miàn）形成油垢並附著。
5、渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發（fā）動（dòng）機而言，目前普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，並通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承（chéng）在長（zhǎng）期且惡劣的工況下，易產生（shēng）潤滑油的滲透及揮發，再（zài）加入（rù）充氣效率成倍增長，更易形成（chéng）重質（zhì）油汙加劇節流閥體沉積物的附著。
6、碳（tàn）罐排出的（de）燃油蒸汽（qì）：發動機碳罐吸附（fù）的燃油蒸汽中，易形成節流閥沉積（jī）物的隻要是環戊二烯（xī），在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油（yóu）垢（gòu）。