節流截止閥是通（tōng）過（guò）改變節流截麵或（huò）節流長度以控製流（liú）體流量的閥門（mén）。將節流閥和單向閥並聯（lián）則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥（fá）是簡易的流量（liàng）控製（zhì）閥，在定量泵液壓係統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速係統，即進油（yóu）路節流調速係（xì）統、回油路（lù）節流調速係統和旁路節流調速係統。節流閥沒有流（liú）量負反饋功能，不能補（bǔ）償由負載變化（huà）所造成的速度不（bú）穩定，一般僅用（yòng）於（yú）負載變化不大或對速度穩定性要求不（bú）高的場（chǎng）合。

節流截止閥體沉積物（wù）的（de）來（lái）源較為複雜，但可歸納為以下（xià）幾類：
1、油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等汙物堆積在節流縫隙處。
2、由於油液（yè）老化或受到擠壓後產生（shēng）帶電的極化分子，而節流縫隙（xì）的金（jīn）屬表麵上存（cún）在電位差，故極化分子被吸（xī）附到縫隙表麵，形（xíng）成（chéng）牢（láo）固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為（wéi）5~8微（wēi）米，因而（ér）影響了節流縫隙的（de）大小（xiǎo）。以（yǐ）上堆積、吸附物增長（zhǎng）到一定（dìng）厚度時，會被液流衝（chōng）刷掉，隨後又重新附（fù）在（zài）閥口上。這樣周（zhōu）而複（fù）始（shǐ），就形成了流量的脈動。
3、閥口壓（yā）差較大時，因閥口溫度高，液體受擠（jǐ）壓的（de）程度增強，金屬表麵也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差（chà）大時容易產生堵塞現象。
4、PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣（qì）通過活塞間（jiān）隙進入曲軸箱（xiāng）後，與機油蒸（zhēng）汽混合後形成的混合氣體。為避免稀釋和汙染（rǎn）機油（yóu），混（hún）合氣會被曲軸箱強製通風係統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這（zhè）部分廢氣進到進氣（qì）道後，由於溫度降低會冷（lěng）凝形成液相態，其中（zhōng）的“不穩定組分”會在高溫下氧化縮合，在節流閥表麵形成油垢並附著。
5、渦輪增壓壓氣（qì）機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，目前普遍采取（qǔ）廢氣（qì）驅動方式，即利（lì）用排氣道產生（shēng）的高壓廢氣驅動（dòng）渦輪，並通過共軸帶動進氣道內（nèi）的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生（shēng）潤滑油的滲透及揮發（fā），再加入充氣（qì）效率成倍增長（zhǎng），更易形成重質（zhì）油汙加劇節流閥體沉積物的附著。
6、碳罐排出的燃油蒸汽：發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節（jiē）流閥沉積物的隻要是環戊（wù）二烯，在持續的高溫下可氧化縮（suō）合形成膠狀（zhuàng）油垢。