不同發動機都有（yǒu）正常機油消耗量數值，不同的發動（dòng）機型（xíng）號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量（liàng）限值是：0.7升/千公裏，而對於卡車用柴油發動機，許多製造商的要求是：2.24升（shēng）/萬公裏（lǐ）以下都是正常的（de）。下麵列舉發動（dòng）機“燒”機油的原因，用於汽車維修當（dāng）中遇到“機油（yóu）消耗（hào）量高”、“燒（shāo）”機油問題的參考。

　　1、機油外部滲漏

　　機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室（shì）罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯（chèn）墊，正時鏈條（tiáo）罩蓋（gài）密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏（lòu）因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每（měi）百（bǎi）公裏消耗0.56升機油。***好的檢漏方法是在發動機底部放塊淺（qiǎn）色的布，啟動發動機後（hòu）查看。通過布上的油滴位置可（kě）以判斷滲漏（lòu）部位。

　　2、前後油封故障

　　前後主軸承油封損壞肯定會（huì）導致機油滲漏。這種情況隻有發動機帶負荷運行時（shí）才能發現。主軸承油封磨損後必須更換，因為如同機油外滲漏一樣（yàng），會導（dǎo）致很高的滲漏量。

　　3、主（zhǔ）軸承磨（mó）損（sǔn）或故障

　　磨損或有故（gù）障的主軸承會（huì）甩起過量的機油，並被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的（de）油量是正常的（de），且軸承也不會損壞。當（dāng）間隙（xì）增大到0、08毫米時，甩出的（de）油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量（liàng）的25倍。若主軸承甩（shuǎi）出過多（duō）機油，氣缸上也會濺上更多，使活（huó）塞和活塞環無法有效控油。這（zhè）會導致燒（shāo）機油或活塞和（hé）活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連杆軸承就會缺油，導致在某些低速（sù）情況下，飛濺到缸壁上的（de）油量不足，導致活（huó）塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油。所以（yǐ）主軸承磨損的（de）後果就是機油消耗高。

　　4、連杆軸承磨（mó）損或損壞

　　連杆軸承間隙對機（jī）油的（de）影響與主（zhǔ）軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連杆軸承導致甩（shuǎi）到缸壁上的機油過（guò）多（duō），導致設計用來控製正常機油量的（de）活塞和活塞環無法有效控製過多的機油（yóu），從而使多餘（yú）的機（jī）油進入到燃燒室被燒（shāo）掉，即機油消耗高（gāo）。

　　注意：軸（zhóu）承間隙不足則不僅導致自身磨損，也會導致（zhì）活塞、活塞環和缸壁的磨損。

　　5、凸輪軸軸（zhóu）承（chéng）磨損或損壞

　　凸輪軸軸承通常是（shì）壓力潤滑的，如果間隙過（guò）大，過量的機油會漏失（shī）。漏（lòu）失的機油會（huì）浸泡（pào）氣門導管和氣門杆處，造成機油消耗增加（jiā）。

　　6、曲軸軸頸磨損

　　磨損的曲軸軸頸會對機油的影（yǐng）響與軸承磨損相同（tóng）。當其磨損失圓（yuán）時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻。失圓的曲軸（zhóu）軸頸與軸承間的（de）間隙大小在（zài）旋轉運動中變化，會甩出更多的機（jī）油。失圓的軸（zhóu）承需要重新研（yán）磨，並使用更小尺寸的軸承與其配對。

　　7、缸套磨成錐形或失圓

　　對於（yú）磨（mó）成輕（qīng）微錐度及失圓（yuán）（圓柱度及同心（xīn）度下降）的缸套（tào），機油的消（xiāo）耗可由活塞和活（huó）塞環控製。然而（ér），隨著缸套錐（zhuī）度（dù）及失圓程度的不斷增加，對機（jī）油消耗的控製變得越來越困（kùn）難。這是由許（xǔ）多因素綜合在一起（qǐ）導（dǎo）致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺（bǎi）動；這（zhè）種瞬時的（de）傾斜擺動，將導致在活（huó）塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也（yě）出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不（bú）斷地往（wǎng）複搖擺運動，就會有一些機油竄入燃（rán）燒室。曲軸每轉（zhuǎn）動一圈，活塞完成一上一下兩個衝程。當（dāng）發動機以（yǐ）3000rpm（大約60英裏/小時）運轉時，在變（biàn）形的缸套中運行的活塞（sāi）環（huán）將承受（shòu）6000次/分鍾的尺（chǐ）寸及形（xíng）狀的變化。結果，在高速運行（háng）情況下，活塞環可（kě）能無法（fǎ）及時調整自身與缸（gāng）套的配合間隙（尤其是當運行到缸套磨損部（bù）位時，造成（chéng）配合間隙過大）。因此，隻要有（yǒu）上述情況發生，就將導致發動機的機油消耗（hào）量（liàng）過高。

　　8、缸套變形

　　與7中提（tí）到的由於磨損（sǔn）造成的缸（gāng）套失圓情況不同，還有其它一（yī）些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊（jǐn）度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環（huán）無法與缸套表麵形（xíng）成（chéng）適當的配合（hé）接（jiē）觸，刮油功能降低；結果導致局部殘留過多的機油，***終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消（xiāo）耗量升高。

　　9、“PCV”曲軸箱（xiāng）正壓通（tōng）風閥或管阻塞（sāi）

　　PVC（曲軸箱正壓通風）的主要作用是將由發動機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環利用（yòng），降低其中未燃燒的烴（tīng）類物質（zhì）的含量。竄（cuàn）入的（de）混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行（háng）程中，由於高壓，經活塞/活塞環與缸套間的間隙竄（cuàn）入曲軸箱。PVC係統通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進氣歧管。發動機進氣歧管中進氣時產（chǎn）生（shēng）的真空度將混合（hé）竄（cuàn）氣（qì）由曲軸（zhóu）箱吸出，進入燃燒室，再次循環利用。PVC（曲（qǔ）軸箱正（zhèng）壓通（tōng）風）閥可能會被油泥，漆膜或混合（hé）竄氣中的其它雜質堵塞。這將（jiāng）導致機油變質，生成過（guò）量（liàng）的沉積物，結（jié）果導致活塞環（油環）阻塞（sāi），機油消耗增高，活（huó）塞環過早磨損；曲軸箱壓力增（zēng）高，導（dǎo）致曲軸密（mì）封圈失效，機油滲出，使發動機工況惡化。

　　10、珩磨磨料磨損

　　如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須（xū）嚴格按要（yào）求進行清理（lǐ），以防殘留的金屬碎（suì）屑或磨料損（sǔn）傷（shāng）活塞（sāi）環槽表麵。清理方法如下：珩磨後，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進（jìn）行徹底清洗，然後立即塗油；或用10#潤滑油清洗缸壁並仔細（xì）擦幹淨。重複上述過程，直（zhí）到所有（yǒu）異物都被除（chú）去。無論用哪一種方法，***後均要求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表麵，如（rú）果白布經擦拭後依然幹（gàn）淨，就表明缸套已經清（qīng）洗幹淨。

　　注意：不能用汽油或煤油清洗經過珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的（de）磨料，而且會將其帶入（rù）珩磨紋微孔中。所以（yǐ），沒有經過正常清洗（xǐ）的缸套可能會引起過早磨損，活塞環失效，***終導致機油（yóu）消耗量升高。

　　11、活塞環槽磨損

　　活塞環槽的端麵平整（zhěng）與否，活塞環與活塞（sāi）環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動（dòng）機活塞環槽旁隙不能超過0.002”-0.004”。當活塞上下移動時，活塞（sāi）環必需恰當地嵌在（zài）活塞環槽中。如果活塞環槽變形，將導致活塞環無法正（zhèng）常工作（zuò），機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環槽（cáo）將導致（zhì）旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會（huì）導致活（huó）塞環撞擊活塞環槽，導致活塞環槽進（jìn）一步磨損，如果情況得不到改善（shàn），甚至會造成活塞環岸的斷裂。

　　12、活塞（sāi）環岸破損或碎裂

　　活塞環岸的破損或碎裂，導致活（huó）塞環無法正常嵌固在活塞環槽中，造成過量的機油竄入（rù）燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞（sāi）及活（huó）塞環的徹（chè）底損壞。所以要密切關注，一旦有此跡象，必須立即更（gèng）換。

　　13、氣門杆或導管磨損

　　如果氣門（mén）杆和導（dǎo）管發生（shēng）磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門杆和導管間（jiān）的油及油（yóu）蒸（zhēng）氣吸入進氣歧管，***終進入燃燒室燒掉。如果這（zhè）種情況得（dé）不到改（gǎi）善（shàn），那麽當（dāng）發動機（jī）更換了新的活（huó）塞環後，由於進氣（qì）真空吸（xī）力增大，機（jī）油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附（fù）著（zhe）在氣（qì）門杆和（hé）導管表麵上的油（yóu）泥等沉積（jī）物被清除（chú）後，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對於（yú）氣門頂置（zhì）式的發動機，無論是（shì）排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對於氣門導管間（jiān）隙過大而（ér）引起的（de）高機（jī）油（yóu）消耗（hào）問題，可以通過不斷修整氣門杆加（jiā）以改（gǎi）善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先（xiān）進的整體緊固式氣門油封（fēng）（BondedValveSeal）可以有效防止機油的泄漏損耗。

　　14、連杆彎曲變（biàn）形（xíng）

　　彎曲變形的（de）連杆將導（dǎo）致活塞無法沿（yán）缸套直線運行，影響活塞環發揮（huī）正常的密封功能，導（dǎo）致（zhì）機油消耗增加。此外，彎曲變（biàn）形的連杆還將導致連杆軸（zhóu）承與活（huó）塞銷間的配合間隙發生變化，造成連杆軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸（gāng）壁上。

　　15、活塞銷磨損（sǔn）或位置不當

　　如（rú）果活塞銷（xiāo）磨（mó）損（sǔn）或裝配不（bú）當，在壓力下流向活塞銷的機油，將被甩到氣缸壁上，而（ér）活塞環無法將多（duō）餘的機油（yóu）刮除。這不僅導致直接的機（jī）油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油（yóu）路，導致活塞環卡死。

　　16、活塞（sāi）銷裝配過緊

　　如果活塞銷兩端裝配過緊（jǐn），在發動機反複的冷熱交替的工作（zuò）環境下，活塞無（wú）法進行相應的（de）正常膨脹和收（shōu）縮，導致活塞（sāi）變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避免地導致（zhì）下竄氣和機油過度損耗。

　　17、油路（lù）阻塞

　　發動（dòng）機在惡劣的工（gōng）況下（xià）經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和（hé）活塞環中（zhōng）的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些（xiē）諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增（zēng）加。如果（guǒ）連（lián）杆中或其它部位的（de）油路阻塞，將導（dǎo）致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項所述進行預防。當然（rán），不用為此預留旁隙。

　　18、主軸承蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡（héng）

　　如果主軸承蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低（dī）軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所（suǒ）述。在安裝軸承蓋螺（luó）栓（shuān）時（shí），必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩擰緊。如果連杆螺栓扭矩不平衡，將導致連杆變形，其後（hòu）果如第14項中所述。

　　19、缸蓋螺栓扭（niǔ）矩不（bú）平衡

　　缸蓋螺（luó）栓扭矩不平衡（héng）所產（chǎn）生的應力將導致（zhì）氣缸嚴重變（biàn）形，並帶來如第7，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩及順序擰緊。

　　20、塵汙的冷卻係統

　　水套和散熱器內的鏽（xiù）蝕顆粒、水垢、沉積物（wù）或其他（tā）產物（wù），以及水（shuǐ）管路的（de）腐（fǔ）蝕，都回使冷卻（què）係統的冷卻效率受到負麵影響。因此而造成的（de）氣缸變形，會直接引起（qǐ）機油損失，原因如第#7項和第（dì）#8項。冷卻係統的缺陷，引起發（fā）動機過熱，某些氣缸可能發生局部的過熱區域，進而引發氣缸、活塞和活塞環的（de）擦傷和粘著，導致油（yóu）耗升高（gāo）。過熱（rè）的發動機和油底殼整體油溫，同樣會引起油耗上升。

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