近年來，我國的汽車工業中高壓電磁閥發展十分迅速，然而伴隨著汽車產銷量的迅猛增加，我國所麵臨的能源與環境危機也（yě）日益嚴峻（jun4）。同時十二五規劃中對新能源、節能環保產業的扶持列入國家戰略層麵。在新能源技術任重道遠的今天，清潔型柴油機技術是當（dāng）前緩解中（zhōng）國能源壓力最現實（shí）的一項低（dī）碳技術。

縱觀世界汽車市場，歐洲一直對（duì）柴油動力車青睞有加，普及率早已（yǐ）超（chāo）過50%，在波蘭、奧（ào）地利等國家（jiā）柴油車的占有率甚（shèn）至接近80%；隨著國內企業的不斷努力，我國自主（zhǔ）清潔型乘用柴油機技術（shù）已經取得突破，在節能減排（pái）大勢所趨之下，柴油車已成為了當前緩解中國能源壓力的最現實節能車型。
柴油車因其壓（yā）燃的（de）工作方式先天上就比汽油車擁有更好（hǎo）的燃（rán）燒效果（guǒ），而電（diàn）控高壓電磁閥高壓共軌技術的應用則進一步提高了燃油的經濟性。卡車、拖拉機等老式柴油機由於壓力波動大、供油不準等原因，燃燒效果（guǒ）差、振動（dòng）大，高壓（yā）電（diàn）磁閥高壓共（gòng）軌技術有效的解決了這些問題。

電控高壓共軌燃油（yóu）噴射技術可以將噴射壓力的產生和（hé）噴射過程彼此完（wán）全分開，這就確保了發（fā）動機在任何工況下都能獲得較高的（de）燃油噴射壓力，一般這個壓力能達到1600bar以上；同時高壓（yā）油（yóu）泵把高壓燃（rán）油輸送到公共供油管，通過控製高壓油泵電磁閥開啟持續時間從而對公共供油管（共軌）內的燃油壓力實現精確控製，避免了（le）傳統柴油發動機各缸分別噴油產生的噴油量和噴射壓（yā）力不一致現象，使發動機（jī）運（yùn）轉更為（wéi）平順；通過ECU精確控製噴油器電磁（cí）閥開啟時刻、持續（xù）時間（jiān）從而控製（zhì）噴射提前角、燃油噴（pēn）射量，確保了以最小的燃油消耗獲得最理想的動力輸出。
在第一代高（gāo）壓共（gòng）軌技術基礎（chǔ）上，工程師們（men）又發展出具有革命性的多次噴射技術。它可（kě）以將單循環內（nèi）的噴油過程分（fèn）成預噴、主噴和後噴三個過程。通過（guò）預噴可以優化燃燒環境，事先將缸內溫度進行預熱（rè），減少了（le）因溫度劇烈（liè）波動帶來的震動，同時通過提（tí）前消耗部分氧氣（qì），破壞了氮氧化物生成的“高壓富氧”環境。而通過後噴射，則（zé）可降低碳（tàn）煙（yān）和顆粒物的生成（chéng），提升排放水平。據了解，我國率先達到歐Ⅴ排放標準的高壓電磁閥（fá）綠色柴油發動機，正是應用了這項技術（shù），單循環內可實現多達4次的噴射，噴射（shè）間隙僅為（wéi）1/100000秒。
有（yǒu）數（shù）據顯示，采用新一代高壓共軌（guǐ）技術的柴油發（fā）動機可比當（dāng）前最先進（jìn）的缸內直噴汽油機節油30%，排（pái）放降低25%，同時動（dòng）力輸出高出50%。可以說清潔柴油機為轎車領域指引（yǐn）了方向，且是一條節油之（zhī）路。