1、排氣閥的工作條件

全國十佳閥門廠家上海艾栗自動（dòng）化科（kē）技有限公司介紹：船（chuán）舶柴油機中排氣（qì）閥的工作條（tiáo）件十分惡劣，氣閥底麵與高溫燃燒產物直接接觸，在氣閥開（kāi）啟期間還承受著高溫(900～1000°C)和具有腐蝕性氣體的高速達600m/s衝刷，氣閥中心溫度高（gāo）達700～800°C，在閥盤與閥杆過渡（dù）圓弧中段，溫度（dù）也有600～700°C，材料發生熱（rè）變形。

過高的溫（wēn）度會使金（jīn）屬材料的機（jī）械（xiè）性能降低，材料發生（shēng）熱變形。當閥麵密封不嚴（yán）時，就會引起（qǐ）高溫度燃氣對閥麵的燒損。氣閥落座時，閥與閥座的慣性力和彈簧（huáng）作用力的共（gòng）同（tóng）作用下，還承受著相當大的衝擊性交變載荷，在（zài）氣（qì）閥出現跳動或氣閥間隙增大時，這（zhè）種載荷會明顯增加。閥與閥座的撞（zhuàng）擊，容易形成密封麵的變形和嚴重（chóng）的磨損。

因船用柴油機（jī）絕大部分多為增壓柴油機，由於進氣道內（nèi）的新鮮空氣（qì）壓力阻止了（le）從氣閥（fá）導管中獲得（dé）滑油的（de）可（kě）能，因此，金（jīn）屬之間易發生幹摩擦。但在一般柴油（yóu）機的（de）氣閥以及增壓柴油機的排氣閥座（zuò）合金麵間總會布有一層滑油或煙油等潤滑物。此外，閥杆與導管間也會發（fā）生磨損，閥杆頂端受搖臂的撞擊與磨損。

2、附加因素的影響

由於燃油價格不斷上漲，航（háng）運市場競（jìng）爭激烈（liè），船東為了降低成本來達到（dào）提（tí）高（gāo）競爭（zhēng）能力（lì）、獲得更多利潤的目的，均使用低價、劣質的燃油（yóu）。這些燃油（yóu）的粘度高，滯燃期長，而且釩、鈉和（hé）硫的含量比較高。

這種燃油在柴油（yóu）機中燃燒（shāo）時，渣油中所含的排放物(燃料灰份)僅僅有一部分（fèn）與排出的（de）氣體一起離開（kāi）機器，而剩餘部分仍然留在發（fā）動機（jī）內一些高溫497—797°C的零件上。例如，排氣闊和活塞頂，形成沉積，造成所謂的“高溫腐蝕”。到目前為止，國內外閥門（mén）廠家還沒有經濟上合理的工藝過（guò）程能從（cóng）渣油中除去腐蝕元素，連高級合金鋼（gāng）和堆焊排氣閥鋼也受到燃油的腐蝕。

在（zài）柴油機運行中違反用車保養規（guī）定，低溫啟動柴油機，低溫強迫加載，柴油機（jī）氣缸燃燒溫度急劇（jù）變化，在柴油機負載狀態下，急（jí）劇（jù）變換手柄位（wèi），使柴油機氣缸燃燒狀（zhuàng）態惡（è）化，大量霧化不良的粗大重油（yóu）粒子噴入氣缸，造成嚴重的後燃及（jí）不完個燃燒，嚴重積炭使排氣閥的閥線（xiàn）表麵也被積炭汙染，甚至造成主（zhǔ）機的起動困難，這就成為下次主機開車不久後的油頭及排氣閥故障（zhàng）的隱患，因此這些操縱、保（bǎo）養柴油機的不良習慣也是（shì）引發（fā）柴油機氣閥（fá）故障的因素。