1、排氣（qì）閥的工作條件

全國十佳（jiā）閥門廠家上海艾栗自動化科技有限公司介紹：船舶柴油機中排氣閥的工作條件（jiàn）十分惡劣，氣閥底麵與高溫燃（rán）燒產物直接接觸，在氣閥開啟期間還承受著高（gāo）溫(900～1000°C)和具有腐蝕性氣體的高速達600m/s衝刷，氣閥中（zhōng）心溫度高達700～800°C，在閥盤與閥杆過渡圓弧中段，溫度也有600～700°C，材料發生熱變形。

過高的溫度會使金屬（shǔ）材料（liào）的機械性能（néng）降低，材料發生熱變形。當閥麵密封不嚴時，就會引起高溫度燃氣對閥麵（miàn）的燒損。氣閥落（luò）座時，閥與閥座的慣性力和彈簧作用力的共同作（zuò）用（yòng）下，還承受著相當大的衝擊性交變載（zǎi）荷，在氣閥出（chū）現（xiàn）跳動或氣閥間隙增大時，這種載荷會明顯增加（jiā）。閥與閥座的撞擊，容易形成密封麵（miàn）的變形和嚴重（chóng）的（de）磨損。

因船用柴油（yóu）機絕大部分多為增壓柴油（yóu）機，由於進氣道內的新鮮空氣壓力阻止了從氣閥導管中獲得（dé）滑油（yóu）的可能，因此，金屬之間（jiān）易發生幹（gàn）摩擦。但在一般柴油機的氣閥以及（jí）增壓柴油機的排氣閥座合金麵間總（zǒng）會布有一層滑（huá）油或煙（yān）油等潤滑物。此外，閥杆與導管（guǎn）間也會發（fā）生磨損，閥杆頂端受搖臂的撞擊與磨損。

2、附加因素的影響

由於燃油價格不斷上漲，航運市（shì）場競爭激烈，船東為了降（jiàng）低成本來達到提高競爭能力、獲得更多利潤的目的（de），均使用低價、劣質的（de）燃油。這些（xiē）燃油的（de）粘度高，滯燃期（qī）長，而且釩、鈉和硫的含量比較高。

這種（zhǒng）燃油在柴油機中燃燒時，渣油中所含的排放物(燃料灰份)僅僅有一部分與排出的氣體一起離開（kāi）機器，而剩餘部分仍然留在發動機內一些高（gāo）溫497—797°C的零件上。例（lì）如，排氣（qì）闊和活塞頂（dǐng），形成沉積，造成所謂的“高溫腐蝕”。到目前為止，國內（nèi）外閥門廠家還沒（méi）有經濟上合理的工藝過程能從渣油（yóu）中除去腐蝕元素，連高級合金鋼和（hé）堆（duī）焊排氣閥鋼也受到燃油的腐蝕。

在柴油機運行中違反（fǎn）用車保養規定，低溫啟（qǐ）動柴油機，低溫（wēn）強迫加載，柴油機氣缸燃燒溫度急劇變化，在柴油（yóu）機負載狀態（tài）下，急劇變換手柄位，使柴油機氣缸燃燒狀態惡（è）化，大量（liàng）霧化不良的粗大重油粒子噴入氣缸，造成嚴重的後燃及（jí）不完個燃燒，嚴重積炭使排氣閥的閥線表麵也被積炭汙染，甚至造成主機的起動困難，這就成為下次主機開車不久後的油頭及排氣閥故障的隱患，因（yīn）此這些操（cāo）縱、保養柴油（yóu）機（jī）的不良習慣也是引發柴油機氣閥故障的因素。