1、排氣閥燒損

目前（qián）國內外的閥門廠家生產的排氣閥燒損（sǔn）是排氣閥最常見故障。主要原因是排氣閥密封不嚴（yán），造成高溫燃氣泄漏，使該處嚴重過熱，甚至熔穿金屬材料。造成（chéng）排氣閥密封不良的原因主要有（yǒu）以下幾點：

（1）由於閥盤不同部位的形狀（zhuàng）、厚度不同（tóng），受熱、散熱條件不同，閥盤圓周上（shàng）的溫（wēn）度分布不均（jun1）勻，中（zhōng）心溫度高於周（zhōu）邊溫度，造成氣閥閥盤徑向上的溫度差，過大的溫差（chà）將造成閥盤（pán）的變形從而導致漏氣的產生。

（2）船用燃油中（zhōng）含有的雜質（zhì）在經過（guò）燃燒（shāo）室內的各種複雜熱過程後在排氣閥閥盤及閥座密封錐麵沉積成一層混（hún）有碳粒的玻（bō）璃狀較硬較脆物（wù）質，其內混有硫酸鈉、硫酸鈣、氧化鐵等（děng）物質。當此層玻璃狀沉積物沉（chén）積（jī）厚度過大時，在閉閥（fá）時（shí）的撞擊力下會發生裂紋，反複撞擊（jī）後進而發展成剝落，從而形成高（gāo）溫燃氣噴出通道使氣閥燒損。

（3）普通排（pái）氣閥密封錐麵在工作溫（wēn）度下硬度並不是很高，沉（chén）積的硬質燃燒產物顆粒在閉閥的撞擊下，可使密封麵出現（xiàn）凹坑，從而形成漏氣（qì）。

2、排氣閥高溫腐蝕

目前在（zài）航運（yùn）市場上普遍使用的（de）劣質燃油中含有大量釩、鈉和硫等元素。在燃（rán）燒過程中、硫、釩（fán）和（hé）鈉（nà）等元素形成（chéng）氧化硫、五氧化二釩和氧（yǎng）化鈉等。氧化物之（zhī）間要發生（shēng）反應，而且還要與滑油中的鈣反應，形成低熔點的鹽類，有硫酸鈉，硫酸鈣和（hé）不同成份的釩（fán）酸鈉等（děng）。這些鹽類混合物熔點一般為535°C 左右（yòu），同時具有較強的腐蝕性。當零件溫度在550°C 以上時，足以使釩、鈉化台物處於熔化狀態，附著於零件表麵。

當排氣閥在工作中時，由於氣閥溫度可（kě）達650—800°C 以（yǐ）上，使它（tā）以液（yè）態形成沉積在閥盤及閥座以及閥杆與（yǔ）閥麵的（de）過（guò）渡表麵上。這時即使是非常耐腐蝕的硬質合金鋼也會受到腐蝕，腐蝕結果在密封錐麵上形成麻點、凹坑、凹坑相連就可能造成漏氣。由於上述腐蝕是高溫條件（jiàn）下產生（shēng）的，所以稱之為“高溫腐蝕”。 在上述高溫腐蝕的有（yǒu）害元素中（zhōng）以釩的危害性為最大。

3、氣閥（fá）密封錐麵（miàn）磨損過快

在（zài）燃燒室內的爆發壓力（lì）作用下閥座（zuò）與閥盤都發生彈（dàn）性變形，氣閥落座撞擊（jī）也會造成（chéng）閥座（zuò）及閥盤的彈（dàn）性變形（xíng），這樣會使閥盤錐麵反複楔入時，密封（fēng）錐（zhuī）麵產生（shēng）相對（duì）運動，造成密封錐麵磨損。氣閥間隙過（guò）大，閥盤與閥座剛度不足，氣閥與閥座材料性能達不到要求或不匹配，重油中含有較多的釩、鈉、硫等有害元素，高負荷運行或燃燒惡化，冷卻不良，閥杆與（yǔ）導管間隙過大，氣閥機構振動使氣（qì）閥落座（zuò）速度過大等，都能使（shǐ）磨損速（sù）率增大。

4、閥盤與（yǔ）閥杆斷裂

在閥盤與閥杆的過（guò）渡（dù）圓角處和閥杆裝設卡（kǎ）塊的凹槽處（chù），由於這些部位應力容易集中，當應力集中到一定程度，就會發生疲勞斷裂破壞。造（zào）成斷裂的原因有：閥杆與導管的間隙過大；閥盤與閥（fá）座（zuò）的變形使局部受力過大；氣閥間隙過大，敲擊嚴重疲（pí）勞破壞；氣閥機構的振動（dòng）。閥（fá）杆裝設（shè）卡塊的凹槽處是氣閥的最薄弱部位，若該處凹槽加工工藝不良或閉閥衝（chōng）擊力較重也會產生疲（pí）勞斷（duàn）裂。

5、氣閥卡死

氣閥卡死主要是因（yīn）為氣閥閥杆和導管之間間隙過小，當（dāng）受熱膨脹後二者間隙（xì）過盈發生卡死現象。另一方麵，當閥杆發生彎曲變形時也會使閥杆卡死在導管中。

6、氣閥彈簧斷裂（liè）

有的閥門廠家為了節省成本在生產氣閥的過程中使氣閥彈簧本身結（jié）構不（bú）合理，內部有（yǒu）缺陷，加工（gōng）不合理等問題或使用（yòng）中發生（shēng）了扭曲或達到疲勞極限在工作中均會導致斷（duàn）裂（liè）。氣閥彈簧斷裂直接破壞柴油機正（zhèng）常工作，嚴重時，氣閥可能墜入（rù）氣缸。