1、排氣閥燒損

目前（qián）國內外的閥（fá）門廠家生產的排氣閥燒損是排（pái）氣閥（fá）最常見故障。主要原因是排氣閥密封不嚴，造成高溫燃氣泄漏，使該處嚴重過熱，甚至（zhì）熔穿金屬材料。造成排氣閥密封不良的原因主（zhǔ）要有以下幾點：

（1）由於閥盤不同部位的（de）形狀、厚度不同，受熱、散（sàn）熱條（tiáo）件（jiàn）不同，閥盤圓周上的溫度分布不均勻，中心溫度高於周邊溫度，造（zào）成氣閥閥盤徑向（xiàng）上的（de）溫度差，過大的溫差（chà）將造成閥盤的變形從而導致漏氣的產生。

（2）船（chuán）用燃油中（zhōng）含有的雜質在經過燃燒室內的各種複雜（zá）熱過程後（hòu）在排氣閥閥（fá）盤及閥座（zuò）密封錐麵沉積成一層混有碳粒的玻璃狀較硬較脆物質，其內混有（yǒu）硫酸（suān）鈉、硫酸鈣、氧化鐵等物質。當此層玻璃狀沉積物沉積厚度過大時，在閉閥時的撞（zhuàng）擊力下會發生裂紋，反複撞擊後進而發展成剝落（luò），從而形成高溫燃氣噴出通道使氣閥燒損。

（3）普通排氣閥密封錐麵在（zài）工作溫度下硬度並不是很高，沉（chén）積的硬質燃燒產物顆粒在閉閥的撞擊下（xià），可使密封麵出現凹坑，從而（ér）形成漏氣。

2、排氣閥高溫腐蝕

目前在航運市場上普遍使用的劣質燃油中（zhōng）含（hán）有大量釩、鈉和硫（liú）等元素。在燃燒過（guò）程（chéng）中、硫、釩和鈉等元素形成氧（yǎng）化硫、五氧化二釩和氧化鈉（nà）等。氧化物之間要發生反應，而且還要與滑油中的鈣反應，形成（chéng）低熔點的鹽類，有硫酸鈉，硫酸鈣（gài）和不同成份的釩酸鈉等。這些（xiē）鹽類混合物熔點一般為535°C 左右，同時具有較強的腐蝕（shí）性。當零（líng）件（jiàn）溫度在550°C 以上時，足以使釩、鈉化台物處於熔化狀態，附著於（yú）零件表麵。

當排（pái）氣閥在工作中時，由於氣閥溫度（dù）可達650—800°C 以上，使它以液態（tài）形成沉積在閥（fá）盤（pán）及閥（fá）座以及閥（fá）杆與閥（fá）麵的過渡表麵（miàn）上。這時即使（shǐ）是（shì）非常耐腐蝕的硬質合金鋼也會受到腐蝕，腐蝕結果在密封錐麵上形成（chéng）麻點、凹坑、凹坑相連就可能（néng）造（zào）成漏氣。由於上述腐（fǔ）蝕是高溫（wēn）條件下產生的，所（suǒ）以稱之為“高溫腐蝕”。 在上述高溫腐蝕的有害元素中以釩的危害性為最大。

3、氣閥密封錐（zhuī）麵磨損過快

在燃燒室內的爆（bào）發壓力作用下閥座與閥（fá）盤都發生彈性（xìng）變形，氣閥落座撞擊也會造成閥（fá）座及閥盤的彈性變形，這樣會使閥盤錐麵反複楔入（rù）時，密封錐麵產生相對運動（dòng），造成密封錐麵磨損。氣閥間隙過大，閥盤與閥座剛度不足，氣閥與閥座材料性能達不到要求或不匹配，重油中含有較多的釩、鈉、硫等有害元素（sù），高負荷運行或（huò）燃燒惡化，冷卻不良，閥（fá）杆與導管間（jiān）隙過（guò）大（dà），氣閥機構振動使氣閥落座速度過大等，都能使磨損速率增大。

4、閥盤與閥杆斷裂

在閥盤（pán）與閥杆的過渡圓（yuán）角處和閥杆裝設卡塊的凹槽處，由於這（zhè）些部位應力容易集中，當應力集中到一定（dìng）程度，就會發生疲勞斷裂破壞。造成斷裂的原因有：閥杆與導管的間隙過大（dà）；閥盤與閥座的變形使局部受力過（guò）大；氣閥間隙過大（dà），敲擊嚴重疲勞破（pò）壞（huài）；氣閥機構的振動。閥杆裝設卡塊的（de）凹槽處是氣閥的最薄（báo）弱部位，若該處凹槽加工工（gōng）藝不良（liáng）或閉閥衝擊力（lì）較重（chóng）也會產生疲勞斷裂。

5、氣（qì）閥卡死

氣閥卡死主要是因為氣閥閥杆和導管之間間隙過小，當受熱膨脹後二者間隙過盈發生（shēng）卡死現象。另一方麵，當閥杆發生彎曲變形時也會使閥杆卡死在導管中。

6、氣閥彈簧斷裂

有的閥門廠家為了節（jiē）省成本在生產氣閥的過（guò）程（chéng）中使氣閥（fá）彈簧本（běn）身（shēn）結構不合（hé）理，內部有缺陷，加工不合（hé）理等問題或使用中發生了扭曲或達到疲勞極限在工作中均會（huì）導致斷裂。氣閥（fá）彈簧斷裂直接破壞柴油機正常工作，嚴（yán）重時，氣（qì）閥可能墜入氣（qì）缸。