航運業的特色
造船廠非常簡（jiǎn）約。因此，船上很少有空間。操作員（yuán）必須減小體積以使天然氣（qì）罐盡可能小。他們通過液化天然氣（液化天然氣，液化天（tiān）然氣）來做到（dào）這一點。通過冷（lěng）卻至大約天然氣變為液（yè）體。-165°C。在此溫（wēn）度下，主隔離閥仍必須工作。

什麽影響閥門設計？
溫度對閥（fá）門的設計有重要影響。例如，用戶可能需要（yào）它用於中東地區等熱門環境。或者，它（tā）可能適用於像極（jí）地海洋這樣的寒冷環境。這兩種環境都會影響閥門的密封性和耐用性。這些閥門的（de）組件包括閥體，閥蓋，閥（fá）杆，閥杆（gǎn）密封件，球閥和閥座。由於（yú）材料成分（fèn）的不同，這些部件在不同的溫度下膨脹和收縮。
低溫應用選項
選項1：
操（cāo）作（zuò）員在寒冷的環境中使（shǐ）用（yòng）閥門，如極地海域（yù）的石油鑽（zuàn）井平台。
選項2：
操作員使用閥門來（lái）管理溫度遠低於冰點的流
這2個選項有（yǒu）什（shí）麽區別？
這（zhè）兩個（gè）選項之間的區別在於流體的溫度。對於第一種可能性，流體對（duì）於工作溫度並不重（chóng）要。流（liú）體的溫度對閥的性（xìng）能影響很小。工作溫度由冷周圍定義。對於（yú）這種應（yīng）用（yòng），溫度降至-50°C。對於第二種可能性，溫度降至-100°C及以下（xià）。在這種應（yīng）用中，流體決定了工作（zuò）溫度。流體是低溫的來源。冷來（lái）自閥門內部，來自流體而不是來自環境。在（zài）這篇（piān）文（wén）章中，我想詳細說明第二種選擇（zé）。對於該應用，您需要所謂的低溫閥門（mén）。
什麽是低溫閥門？
石油和（hé）天然氣行業認為低於-238°F（-150°C）的任何（hé）物質都是低溫的。該行業還將某些氣（qì）體視為“低溫”。壓縮（suō）這些（xiē）氣體的體積需要的壓力不僅僅是增加壓力。業界認為，高於37°F（3°C）的上述低溫範圍內的任何物質都是（shì）“冷藏”。了解低（dī）溫（wēn）開始的位置對於閥門選擇至關重（chóng）要。買家必須了解有關冷凍溫度（dù）的許多事情。這些知識對於選擇長時間工作的（de）閥門至關重要（yào）。
低溫閥在（zài）哪裏使用？
選擇閥門時，質量和安全是兩個關鍵考慮因素。在低溫應用中，閥門必須由合適的材料製（zhì）成。有幾種材料可以應對極低（dī）的溫（wēn）度。這些選定的材料能（néng）夠承受這些溫（wēn）度下的壓力。這適用於（yú）閥門的部件，它們與流體和溫度（dù）直（zhí）接接觸。
運輸和（hé）儲存
操作（zuò）員在液化氣體的生產中使用低溫閥門。他們還使用閥（fá）門來運輸和儲存這些氣體。氣體包（bāo）括液氮，氬，氧，氫，天然氣和氦（hài）。在液化條件下，氣體處理起來要好得多。
示例：液化氮的體積遠小於氣態條件（jiàn）下的體積。為此（cǐ），您需要一個較小的水箱用於相同數量的液體。
LNG應用
LNG應用是低溫閥門使用範圍的一個重要組成部分。運（yùn）輸船使（shǐ）用天然氣（qì）作（zuò）為燃料（liào），因為它比柴油等傳統（tǒng）燃料產（chǎn）生的汙染更少。因此，液（yè）化天然氣是未（wèi）來的船（chuán）舶燃料（liào）。