航運（yùn）業的特色
造船廠非常簡（jiǎn）約。因此，船上很少有空間。操作員必須減（jiǎn）小（xiǎo）體積以使天然氣罐盡可能小。他（tā）們通過液化天然氣（液化天然氣，液（yè）化天然氣）來做到這一點。通過冷卻至大約（yuē）天然氣變為液體。-165°C。在此溫（wēn）度下，主隔離閥仍必須工作。

什麽影（yǐng）響閥門設計？
溫度對閥（fá）門的設計有重要影（yǐng）響。例如（rú），用戶可能需要它用於中東地區等（děng）熱門環境。或者，它可能適用於像極地海洋這（zhè）樣的寒冷環境。這兩（liǎng）種（zhǒng）環境都（dōu）會影響閥門的密封性和耐用性。這些閥門的組件包括（kuò）閥體，閥蓋，閥杆，閥（fá）杆密封件，球閥和閥座。由於（yú）材料成分的不同，這些部件在不同的溫度（dù）下膨脹（zhàng）和收縮。
低溫應用選項
選項1：
操作員在寒（hán）冷的環境中使用閥門，如極地海域的石油鑽井（jǐng）平台。
選（xuǎn）項2：
操（cāo）作員使用閥門來管理溫度遠低於冰（bīng）點的流
這（zhè）2個選項有什麽區別？
這兩個選項之間（jiān）的區（qū）別在於流體的溫度。對於第一種可能性，流體對於工（gōng）作溫度並不重要。流體的溫度對閥的性能影響很小。工作溫度由冷周圍定義。對（duì）於這種應用，溫度降至-50°C。對（duì）於第二種可能性，溫度降至（zhì）-100°C及以（yǐ）下。在這種應用中，流體決定了工作溫度。流體是低溫的來源。冷來自閥門內部，來自（zì）流體而不是來自環境。在（zài）這篇文章中，我想詳細說明第二種選（xuǎn）擇。對於該應用，您需要所（suǒ）謂的低（dī）溫閥門。
什麽是低溫閥門？
石油（yóu）和天然氣行業認為低於-238°F（-150°C）的任何物質都是低溫的。該行業還將某些氣（qì）體視為“低（dī）溫（wēn）”。壓縮這些氣體（tǐ）的（de）體積需要的壓力不僅僅（jǐn）是增加（jiā）壓力。業界認為，高於（yú）37°F（3°C）的上（shàng）述低溫範圍內（nèi）的任何物質都（dōu）是“冷藏”。了解低（dī）溫開始的位置（zhì）對於閥門選擇至關重（chóng）要。買家必須了解有關冷凍溫度的許多（duō）事情（qíng）。這些知識對於選擇（zé）長時間工作的閥門至關重要。
低溫閥在哪裏（lǐ）使用？
選擇閥門時，質量和（hé）安全是兩個關鍵考（kǎo）慮因素。在低溫應用（yòng）中，閥門必須由合適的材料（liào）製（zhì）成。有幾種材料可以應對極（jí）低的溫度。這些選定（dìng）的材料（liào）能夠承受這些溫度下的壓力。這適用於閥門的部件，它們與流體和溫度（dù）直接接觸（chù）。
運輸和儲存
操作員在液（yè）化氣體的生產中使用低溫閥門。他們還使用閥門來運輸和儲存這些氣體（tǐ）。氣體包括液氮，氬，氧，氫，天然氣和氦。在（zài）液化條件下，氣體處理起來要好得（dé）多（duō）。
示例（lì）：液化氮的體積遠小於氣態條件下的體積。為此，您需要一（yī）個較小（xiǎo）的水箱用於相同數（shù）量的液體。
LNG應用
LNG應用是低（dī）溫閥（fá）門使用範圍的一個重要組成部分。運輸船使用天然氣作（zuò）為燃料，因（yīn）為它比（bǐ）柴油等傳統燃料產生的汙染（rǎn）更少（shǎo）。因（yīn）此，液化天（tiān）然氣是未（wèi）來的船舶燃料。