
一(yī)般排氣閥門供應在柴油機(jī)上使用比較多,也是(shì)柴油機的重要組成部分,它的工作性(xìng)能的好壞直接影響(xiǎng)到(dào)主機的正常運行。因此,輪機管理人員必(bì)須對排氣閥工作予以極大的關注。要求做到以下幾點:

1、航行時(shí)認真巡回檢查,注(zhù)意排溫變化。要隨時注意(yì)排氣閥驅動機構供油壓力(lì)。在外界海況和主機負荷不(bú)變的前提下,如某一缸的(de)排煙溫(wēn)度出現逐漸上升的(de)趨勢、聲音異常等情(qíng)況時,應(yīng)及時正確(què)地判斷出故障所在,采取果斷措施(shī),可有(yǒu)效地控製事故發生。
2、平日要加強對噴油器的維(wéi)護管理,確(què)保噴油器工作正常。如果噴嘴霧化不(bú)良,吊(diào)出排氣閥時,明顯可以看(kàn)到距噴嘴最近的(de)閥座內側,成對角狀堆積了(le)大量的結碳和沒燒盡的燃油的混合物(wù),其表麵成液態狀,且向下流到密封耦合麵上,導致結碳(tàn),這些結碳,就是燒損閥的“罪魁(kuí)禍首”,這兩處,就可能是閥被燒損(sǔn)的具體部位。
3、輪機員必須嚴格按照船舶柴油機說明書要(yào)求,定期檢驗排氣(qì)閥。
4、閥盤與閥座麵上均堆焊有耐熱合金,一般厚(hòu)度為3mm左右,拆檢時(shí)按說明書要求進測量(liàng),當(dāng)最大研磨量Gt>2.0mm,氣隙G3≤O時此閥不能再用。
5、為了避免在研磨時由於波(bō)動引起閥盤表麵出現振顫的現象,應盡可能不在船舶航行或拋錨時研磨排氣閥,如果條件允許,盡量在碼頭或(huò)專業閥門廠家進行研磨工作。
6、主機最好間隔一段時間,在進出港機動用車時,換用輕(qīng)油將燃油係統進行衝洗,有利於改善(shàn)噴射泵和噴(pēn)油器的(de)工況,提高燃(rán)燒質量。同(tóng)時,輪機員要勤加注意燃燒室零件的冷卻,使零件溫度保持在550°C以下,但冷卻水溫度不能調得太(tài)低一麵熱應力過大發生裂紋。