一般排氣閥門供應在柴（chái）油機上使用比較多，也是柴油機的重要組成部分，它的工作性能的好壞直接影響到主機的正常運行。因此（cǐ），輪機管理人員必須對排氣閥（fá）工作予以（yǐ）極大的關注。要求做到以下幾點：

1、航行時認真巡回檢查，注意排（pái）溫變（biàn）化。要隨時注意排氣閥驅動機構供油壓力。在外界海（hǎi）況和主機負荷（hé）不（bú）變的前提（tí）下，如某一缸的排煙溫度出現逐漸上升的趨勢、聲（shēng）音異常等情況時，應及時正確地判斷出故障所（suǒ）在，采取果斷措施，可有效地控（kòng）製事（shì）故發生。

2、平（píng）日要加強對噴油器的維護管理，確保噴油器工作正常。如（rú）果噴嘴霧化不良，吊（diào）出（chū）排氣閥時，明顯可以看到距噴嘴最近的閥座內（nèi）側，成（chéng）對角狀堆積了大量的結碳和沒燒盡的燃（rán）油的混合物，其表麵成（chéng）液態狀，且向下流到密封耦合麵上，導致結碳，這些結碳，就是燒損（sǔn）閥的“罪魁禍首”，這兩處，就（jiù）可能是閥被燒損的具（jù）體部位。

3、輪機員必須嚴格（gé）按照船舶柴油機說明書要求，定期檢驗（yàn）排氣閥。

4、閥盤與閥座麵（miàn）上均堆焊有耐熱合（hé）金，一般（bān）厚度為3mm左右，拆檢時按說明書要求進測量，當最大研磨（mó）量Gt>2.0mm，氣隙G3≤O時此（cǐ）閥不能再（zài）用。

5、為了避免在研磨時由於波動（dòng）引起閥盤表麵出現振顫的現象，應盡（jìn）可能不在船舶航行或拋錨時研磨排氣閥，如果條件允許，盡量在碼頭或專（zhuān）業閥門（mén）廠（chǎng）家進行研（yán）磨工作。

6、主機最好間隔一段（duàn）時間，在進出港（gǎng）機動用（yòng）車時，換用輕油將燃油係統進行衝洗，有利於改善噴射（shè）泵和噴油器的工況，提高燃燒（shāo）質（zhì）量。同時，輪機員要勤加注意（yì）燃燒室零件的冷卻，使零件溫度保持在550°C以下，但（dàn）冷卻水溫度不能調得太低一麵熱應力過大發生裂（liè）紋。