
一般排氣閥門供應在柴油機(jī)上使(shǐ)用比(bǐ)較多,也是柴油機的重要組成部分,它的工作(zuò)性能的好壞直接影響到主(zhǔ)機的正常(cháng)運行(háng)。因(yīn)此(cǐ),輪機管理人員必須對排氣閥工作予以極(jí)大的關注。要求做到以下幾點:

1、航行時認真巡(xún)回檢(jiǎn)查,注意排溫變化。要隨時注意排氣閥驅動(dòng)機構供油壓力。在(zài)外界海況和主機負荷(hé)不變的前提下,如某一缸的排煙溫度出現逐漸上升的趨勢、聲音異常等情況(kuàng)時,應及(jí)時正確地(dì)判斷出故障所在,采取果斷(duàn)措施,可有效地控製事故發生。
2、平日要(yào)加強對噴油(yóu)器的維護管理,確保噴油器工作正常。如果噴嘴霧化不良,吊(diào)出排氣閥(fá)時,明顯可(kě)以看到距噴嘴最近的閥座內(nèi)側,成對角狀堆積了大(dà)量的結碳和沒燒盡的燃油的混合(hé)物,其表麵成液態狀,且向下流到密封耦合麵上,導致結碳,這些結碳,就是燒損閥的“罪魁禍首(shǒu)”,這兩處,就(jiù)可能是閥被燒損的具體部位。
3、輪機員必須嚴格按照船舶柴油機說明書要求,定期檢驗排(pái)氣閥。
4、閥盤與閥座麵上均堆焊有耐熱合金,一般厚度為(wéi)3mm左右(yòu),拆檢時按說明書要求進測量(liàng),當最大研磨量Gt>2.0mm,氣隙G3≤O時此閥不(bú)能(néng)再用。
5、為了避免在研磨時由(yóu)於(yú)波動引起閥盤表麵出現振顫的現象,應盡可能不在船舶航行或(huò)拋錨時(shí)研磨排氣閥,如(rú)果條件允許,盡量在碼頭或專業閥門廠(chǎng)家進行研磨工作。
6、主機最好間隔一段時間,在進(jìn)出港機動用車時,換(huàn)用輕油將燃油係統進行衝洗,有利於改善噴射泵和噴油器的工況,提高燃燒質量。同時,輪機員要勤加注意燃燒室零件的冷(lěng)卻,使零件溫度保持(chí)在550°C以(yǐ)下,但冷卻水溫度(dù)不能調得太低一麵熱應力過大發生裂紋。