一般排（pái）氣閥門供應在柴油機上（shàng）使用（yòng）比較多，也是柴油機的重要組成部分，它的（de）工作性（xìng）能的好壞直接影響到主機的正常運（yùn）行。因此，輪機管（guǎn）理人員必（bì）須對排氣閥工作予以極（jí）大的關注。要求（qiú）做到以下幾點：

1、航行時認真巡（xún）回（huí）檢（jiǎn）查，注意（yì）排溫變化。要隨時注意排氣閥驅動機構供油壓力。在（zài）外界海況和主機負荷不變的前提下，如某一缸的排煙溫度出現逐漸（jiàn）上升的趨勢、聲（shēng）音異常（cháng）等情況時，應及時（shí）正確地判斷出故障所在，采取果斷措施，可有效（xiào）地控製事故發生。

2、平日要加強對噴油（yóu）器的維（wéi）護管理，確保噴油器工作正常（cháng）。如果（guǒ）噴嘴霧化不良，吊出排氣（qì）閥（fá）時，明顯可以看到距（jù）噴嘴最近的閥座內側，成對角狀堆積了大量的結碳和沒燒（shāo）盡的燃油的混合物，其表麵成液態狀，且向下流到密封耦合麵上，導致結碳，這些結碳，就是燒損閥的“罪魁禍首”，這（zhè）兩處，就可能是閥（fá）被燒損的具體部（bù）位。

3、輪機員必須嚴格按照船舶柴油機說明書要求，定期（qī）檢驗排（pái）氣閥。

4、閥盤與閥座（zuò）麵上均堆焊有耐熱合金（jīn），一般厚（hòu）度為（wéi）3mm左右，拆檢時按說明書（shū）要求進測量（liàng），當最大研磨量Gt>2.0mm，氣隙G3≤O時此（cǐ）閥不能再用。

5、為了避免在研磨時由於波動引（yǐn）起閥盤表麵出現振顫的現象，應盡（jìn）可能不在船舶航行或拋錨時研磨排（pái）氣閥，如果條件允許，盡量在碼頭或專業閥門廠家進行研磨工作。

6、主機最好間隔一段時（shí）間，在進出港機動用車時，換用輕油將燃油係統進行（háng）衝洗，有利於改善噴射泵和噴油器的（de）工況，提高燃（rán）燒質量。同時（shí），輪機員要勤加注意燃燒室零件的冷卻，使零件溫度保持在550°C以下，但冷卻（què）水溫度不能調得太低一麵熱（rè）應力過大發生裂紋。