調節（jiē）閥裏的閃蒸是不能預防的（de），所能做到（dào）的就是防止（zhǐ）閃（shǎn）蒸的破壞。在調節閥設（shè）計中影響（xiǎng）著閃蒸破壞的因素主（zhǔ）要有閥門結（jié）構、材料性能和係統設計。對於空（kōng）化破壞,可以采用曲折路徑（jìng）、多級減壓和多孔節流的閥門結（jié）構形式予以（yǐ）防止。

1、閥門結構
雖然閥門結構與產生閃（shǎn）蒸無關,但是卻能抑製閃蒸（zhēng）的破壞。采（cǎi）用介質由上至下方向流動的角形閥結（jié）構比用球形閥體更能防止閃蒸破壞。閃蒸破壞是高速度的飽和氣泡（pào）衝擊閥體表麵,並腐蝕閥體表（biǎo）麵造成的。由於（yú）角形閥中（zhōng）的介質直接流向閥體內部下遊管道的中心,而不象球形閥一（yī）樣直接衝擊體壁,所以大大減弱了閃蒸的破壞力。
2、材料選擇
一般（bān）情況下,高硬度（dù）的材料更能抵禦閃蒸和空化（huà）的破壞。硬度高的材料一般用（yòng）於製造閥體。如電（diàn）力行業常（cháng）選用鉻鉬合金鋼閥門,WC9是常用抗腐（fǔ）蝕的材料之一。如果（guǒ）角形閥下遊配裝材（cái）料硬度高的（de）管道,其閥體可以選用（yòng）碳鋼材料,因為僅僅在閥體下遊部分才有閃蒸液體。
3、曲折路徑
使流動介質通過一個含（hán）有曲折路徑的節流件是減小（xiǎo）壓力恢複的一種方法。盡管這種曲折路徑可以有不同的形式,如小孔、放射（shè）狀的流路等。但是每一種設計（jì）的效果基本上是一樣的。這種曲折路（lù）徑在各種控製汽蝕現象發生（shēng）的（de）部件設計中都是可以利用的。
4、多級減壓
多級減壓中的每一級都消耗一部分（fèn）能量,使得下一級的入口壓力相對（duì）較低,減小了下（xià）一級的壓差,壓力（lì）恢複低,避免了汽蝕的產生。一個成功的設計可以使閥門在承受較大（dà）壓差的（de）同（tóng）時還能保持縮流後的壓（yā）力高於液體的（de）飽和壓力,防止液體汽蝕的產生。因此對於相同（tóng）的（de）壓（yā）力降,一級節（jiē）流比多級節流更容易產生汽蝕。
5、多（duō）孔節流設計
多孔（kǒng）節流是一種（zhǒng）綜合設計方案。采用（yòng）特殊的閥座和閥瓣（bàn）結構形式,使高速液體通過閥座和閥瓣每一點的壓（yā）力都高於該溫（wēn）度（dù）下的飽和蒸汽壓,並采用匯聚噴射的方法,使調節閥中液（yè）體的動能由於相互摩擦而轉換成熱能,從而減少氣泡的形成。另一方麵,使氣泡的破裂發生在套筒中心,避免了（le）對閥座（zuò）和（hé）閥瓣表（biǎo）麵的直接破壞。