1、排氣（qì）閥的工作條件

全（quán）國十佳閥門廠家上海艾栗自動化科技有限公司介紹：船（chuán）舶柴油機中（zhōng）排氣閥的工作條件十分惡（è）劣，氣閥底麵與高溫燃燒產（chǎn）物直接接（jiē）觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫(900～1000°C)和具有腐（fǔ）蝕性氣體的高速達600m/s衝刷，氣閥中心溫度高達700～800°C，在閥盤與閥杆過渡圓弧（hú）中段，溫度也有600～700°C，材料發生熱變形。

過高的溫度會使金屬材料的機械性能降低（dī），材料發生（shēng）熱（rè）變形。當閥麵密封（fēng）不嚴時，就（jiù）會引起高溫度燃氣對閥（fá）麵的燒損。氣閥（fá）落座時，閥與閥座的慣性力和（hé）彈簧作用（yòng）力的共同（tóng）作用下，還承（chéng）受著相當（dāng）大的衝擊性交變載（zǎi）荷，在氣閥出現跳動或氣閥間隙增大時，這種載荷會明顯增加。閥與閥座的撞擊，容易形成密封麵的變形和嚴重的磨（mó）損。

因船用柴油（yóu）機絕大部分多為增壓柴油機，由於進氣道內的新（xīn）鮮空（kōng）氣（qì）壓力阻止了從氣閥導管中獲得滑油的可能，因此，金屬之間易發生幹摩擦（cā）。但（dàn）在一般（bān）柴油機的氣閥以及增壓柴油機的排氣閥座合金麵間（jiān）總會布（bù）有一層滑油或煙油等潤滑物。此（cǐ）外，閥杆與導管間也會發生磨損，閥杆頂端受搖臂的撞擊與（yǔ）磨損。

2、附加因素的影響

由於（yú）燃油價格不斷上漲，航運（yùn）市場競爭激烈，船東為（wéi）了降低成本來達到提高競（jìng）爭能力、獲得更多利潤的目的，均使用（yòng）低（dī）價、劣質的燃油。這些燃油的粘度高，滯（zhì）燃期長，而（ér）且釩、鈉和硫的含（hán）量（liàng）比較高。

這種燃油在柴（chái）油機中燃（rán）燒時，渣油中所含（hán）的（de）排放物(燃料灰份)僅僅有一部分與排出的氣體一起離開機器，而剩餘（yú）部分仍然留在發動機（jī）內一些（xiē）高（gāo）溫497—797°C的零件上。例如，排氣闊和活塞頂，形成沉積，造成所謂的“高溫腐（fǔ）蝕”。到（dào）目前為止，國內外閥門廠家還沒有經濟上合理的工藝過程能從渣油中（zhōng）除去腐蝕元素，連高級合金鋼和堆（duī）焊排氣閥鋼也受到燃油（yóu）的（de）腐蝕。

在柴油機運行中（zhōng）違反用車保養規定，低溫啟動柴油機，低（dī）溫強迫加載，柴油機氣缸燃燒溫度急（jí）劇變化，在柴油機負載狀態下，急劇變換手柄位，使柴油機氣缸燃燒狀態惡化（huà），大量霧化不良的粗大重油粒子（zǐ）噴入氣缸，造成嚴重的後燃（rán）及不完個燃燒（shāo），嚴重積炭（tàn）使排（pái）氣閥的閥線（xiàn）表麵也被積炭汙染，甚至造成主機的起動困難，這就成為下次主機開車不久後的油頭及排氣閥故障的隱患，因此這些操縱、保養柴（chái）油機的不良習慣也是引（yǐn）發柴油機氣閥故障的因素。