1、排（pái）氣閥的工作條件

全（quán）國十佳閥門廠家上海艾栗自動化科技有限公司介紹：船舶柴油（yóu）機中排氣（qì）閥的工作條（tiáo）件十（shí）分惡劣，氣（qì）閥底麵（miàn）與高溫燃（rán）燒產物直接（jiē）接觸，在（zài）氣閥開啟期間還承受著高溫(900～1000°C)和具有腐蝕性氣體的高速達600m/s衝刷，氣閥中心溫度高達700～800°C，在閥盤（pán）與閥杆過渡圓弧中段，溫度也有600～700°C，材料發生熱變形。

過高（gāo）的溫度會使金屬（shǔ）材料的（de）機械性能降低（dī），材（cái）料發生熱變（biàn）形。當（dāng）閥麵密封不嚴時（shí），就會引起高溫度燃氣對閥麵（miàn）的燒損。氣（qì）閥（fá）落座時，閥與閥座的慣性力（lì）和彈簧作用力的共同作（zuò）用下，還承受著相當大的衝擊性（xìng）交變載荷，在氣閥出現跳動或（huò）氣閥間隙（xì）增大時，這種（zhǒng）載荷會明（míng）顯增加。閥與（yǔ）閥座的撞擊，容易形成密封麵的變形和嚴重的（de）磨損。

因船用柴油機絕大部分多為增壓柴油機，由於（yú）進氣道內的新鮮空氣壓力（lì）阻止了從氣閥導管中獲得滑油的可能，因此，金屬之間易發生幹摩擦。但在一般柴油機的氣閥以及增壓柴油機的排氣閥座合金麵間總（zǒng）會布有一層滑油或煙油等潤（rùn）滑（huá）物。此外，閥杆與導管間也會發生磨損，閥杆頂端（duān）受搖臂的撞擊與（yǔ）磨損。

2、附加（jiā）因素的影響

由於燃（rán）油價格（gé）不斷上漲，航運市場競爭激（jī）烈，船東為了降低（dī）成本來（lái）達到提高競爭能力、獲得更多（duō）利潤的（de）目的，均使用低價、劣質的燃油。這些燃油的粘度高，滯（zhì）燃（rán）期長，而且釩、鈉和硫（liú）的含量比較高。

這種燃油在柴油機中燃燒（shāo）時，渣油中所含的（de）排放（fàng）物(燃料灰份)僅僅有一（yī）部分與排出的氣體一起離開機器，而（ér）剩餘（yú）部分仍（réng）然留在發動機（jī）內一些高溫497—797°C的零件上。例如，排氣（qì）闊和活塞頂，形成沉積，造成所謂的“高溫腐蝕”。到目前為止，國內外閥門廠家還沒有（yǒu）經濟上合理的工藝過程能從渣油中除去腐蝕元素，連高級（jí）合金鋼和堆焊排氣閥鋼也受到燃油的腐蝕。

在柴油機運（yùn）行（háng）中違反用車保養（yǎng）規定（dìng），低（dī）溫啟動柴油機（jī），低溫強迫加載，柴油機氣缸燃燒溫度急劇（jù）變化，在柴油機負載狀態下，急劇變換手柄位（wèi），使柴油機氣缸燃燒狀（zhuàng）態惡（è）化，大（dà）量霧化不良的（de）粗大（dà）重油（yóu）粒子噴入氣缸，造成嚴重的後燃及（jí）不完個燃燒，嚴重（chóng）積（jī）炭使排氣閥的閥線表麵也被積炭汙染（rǎn），甚至造成主機的起動困難，這就成為下次主機（jī）開車不久後的油頭及排氣閥故障的隱患，因此這（zhè）些操縱、保養柴油機的不良習慣也（yě）是引發（fā）柴（chái）油機氣閥故障的因素。