1、排氣閥燒損

目前國內外的閥門廠家生產的排氣閥燒（shāo）損是排氣閥最常見（jiàn）故障。主要原因（yīn）是排氣閥密（mì）封不嚴，造成高溫燃氣泄漏，使該處嚴重過熱，甚至熔（róng）穿金屬材料。造成排氣閥密封不良（liáng）的原因主要有以下幾點：

（1）由於閥盤不同部（bù）位的形狀、厚度不同，受熱、散熱條件不同，閥盤圓周上的溫度分布不均勻，中心溫度高於周邊溫度，造成氣閥閥盤徑向上的溫度差，過（guò）大的溫差將造成（chéng）閥盤的變形從而（ér）導致漏氣的產生。

（2）船用燃油中含有的（de）雜質在經過燃燒室內的各種複雜熱過程後在（zài）排氣閥閥盤（pán）及閥座密封錐麵沉積成一層混有碳粒的玻璃狀較硬較脆（cuì）物質，其內混有硫酸鈉、硫酸鈣、氧化（huà）鐵等物質。當（dāng）此（cǐ）層玻璃狀沉（chén）積物沉積厚度過大時，在閉閥時的（de）撞擊力下（xià）會發生裂紋，反複撞擊後進而發展成（chéng）剝（bāo）落，從而形成高溫燃氣噴出通道使氣閥燒（shāo）損（sǔn）。

（3）普（pǔ）通排氣閥密封錐麵在工作溫度下硬度並不是很高，沉積的硬質燃燒產物顆粒在閉閥的撞擊下，可使密封麵出現凹坑（kēng），從而形（xíng）成漏氣。

2、排氣閥（fá）高溫腐蝕

目前在航運市場上普遍使用的劣質（zhì）燃油中含有大量釩、鈉和硫（liú）等元素。在燃燒（shāo）過程（chéng）中、硫、釩和鈉（nà）等元（yuán）素形成氧化硫、五氧（yǎng）化二釩和氧化鈉（nà）等（děng）。氧化物之間（jiān）要發生反應，而且還要與滑油中的鈣反應，形成低熔點的鹽類，有硫酸鈉，硫酸鈣和不同成份的釩酸鈉等。這些鹽類混合物熔點一般為（wéi）535°C 左右，同時具有較（jiào）強的腐蝕（shí）性（xìng）。當零件溫度在（zài）550°C 以（yǐ）上時，足以使釩、鈉化台物處於熔化狀態，附著於（yú）零件表麵。

當排氣閥在工作中時，由於氣閥溫度可（kě）達650—800°C 以上，使（shǐ）它（tā）以液態形成沉積在閥盤及閥座以（yǐ）及閥杆與閥麵的過渡表麵上（shàng）。這時即使（shǐ）是非常耐腐蝕的硬質合金鋼也會受到腐蝕，腐蝕結果在密封錐麵上形成麻點、凹坑、凹坑相連就（jiù）可能造成漏氣。由於上述腐（fǔ）蝕是高溫條件下產生（shēng）的，所以稱之為“高溫腐蝕”。 在上述高溫腐蝕（shí）的（de）有害元素中以釩的危害性為最大。

3、氣閥密封錐麵磨損過快

在燃燒室內的爆（bào）發（fā）壓力（lì）作用下閥座與閥盤都發生彈性變形，氣閥落座撞擊也會造（zào）成（chéng）閥座及閥盤的彈（dàn）性變形，這（zhè）樣會使閥盤（pán）錐麵反複楔入時，密封錐麵產生相對運動，造成密封錐麵磨損（sǔn）。氣閥（fá）間隙過大，閥盤與閥座剛度不足，氣閥與閥座材料性能（néng）達不到要求或不匹配，重（chóng）油中含有較多的釩（fán）、鈉、硫等有害元素，高負荷運行或燃燒（shāo）惡化，冷卻不良，閥杆與導管間隙過（guò）大，氣閥機構振動使氣閥落座速度過大（dà）等（děng），都（dōu）能使磨損速率增（zēng）大。

4、閥盤與閥杆斷裂

在閥盤與閥杆的過渡圓角處和閥杆裝設卡塊的凹槽處，由於這些部位應力容易集中，當應力集中到一定程度，就會（huì）發生疲勞斷裂破壞。造成斷裂的原因有：閥杆（gǎn）與導管的間隙過大；閥盤與閥座的變形使局部受力過大（dà）；氣閥間隙過大，敲擊嚴重疲勞破（pò）壞；氣閥（fá）機構的振動。閥杆裝設卡塊的凹槽處是氣閥的最（zuì）薄弱部位，若該處凹槽加工工藝不良（liáng）或閉（bì）閥衝擊力較重也會產生疲勞斷裂。

5、氣閥卡（kǎ）死

氣閥卡死主要是因為氣閥閥杆和導管之間間隙過小，當受熱膨脹後二者間隙過盈發生卡（kǎ）死現象。另一方麵，當閥杆發（fā）生彎曲變形時也會使閥杆卡死在導管中。

6、氣閥彈簧斷裂

有的閥（fá）門廠家（jiā）為了節省成本在生（shēng）產氣閥的過程中使氣閥彈簧本身（shēn）結構不合理，內部有缺（quē）陷（xiàn），加工不合理等問題或使用中發生了扭曲或（huò）達到疲勞極限在工作中均會導致斷裂。氣閥彈簧斷裂直接破壞柴油機正常工作（zuò），嚴重時（shí），氣閥可能墜入氣缸（gāng）。