1、排氣（qì）閥燒損

目前國內外（wài）的閥門廠（chǎng）家生產的排氣閥燒損是排氣閥最常見故障。主要原（yuán）因是排氣閥密封不嚴，造成高溫燃氣（qì）泄漏，使該處嚴重過熱，甚至熔穿金屬材料。造成（chéng）排氣閥（fá）密封不良的（de）原因主要有以下幾點：

（1）由於（yú）閥盤不同部位的形狀、厚度不同，受熱、散熱條件不同，閥盤圓周上的溫度分布不均勻，中心溫度（dù）高於周邊溫度，造成氣閥閥盤徑向上（shàng）的溫度差，過大的溫差將造（zào）成閥盤的變形從而導致漏氣的產（chǎn）生。

（2）船用（yòng）燃油中含有的雜質在經（jīng）過燃燒室內的各種複雜熱過程後在排氣閥閥盤及閥座密封錐麵沉積成一層（céng）混有碳粒的玻璃狀較（jiào）硬較脆物質，其內混有硫酸鈉、硫酸鈣、氧化鐵（tiě）等物質（zhì）。當此層玻（bō）璃狀沉積物沉積厚度過大時，在閉閥時的撞擊（jī）力下會發生裂紋，反複撞擊後進而發展（zhǎn）成剝落，從而形成高溫燃氣噴出（chū）通道使氣閥燒損。

（3）普（pǔ）通排氣閥密封錐麵在工作溫度下硬度並不是很高，沉積的硬質燃燒產物顆粒在閉閥的撞擊下，可使密封（fēng）麵出現凹坑，從（cóng）而形成漏氣。

2、排氣閥（fá）高溫腐蝕

目前在航運（yùn）市（shì）場上普（pǔ）遍使用的劣質燃油中含有大量釩、鈉和（hé）硫等元素。在燃燒（shāo）過程中、硫、釩和（hé）鈉等元素（sù）形成氧化硫、五氧化二釩和氧化（huà）鈉等。氧化物之間要發生反應，而且還要（yào）與滑油中的鈣反應，形成低熔點的鹽類（lèi），有硫酸鈉，硫酸鈣和（hé）不同成份的釩酸鈉等。這些鹽類（lèi）混合物熔（róng）點一般為535°C 左（zuǒ）右，同時具（jù）有較強（qiáng）的腐蝕性（xìng）。當零件溫度在550°C 以上時，足以使釩、鈉（nà）化台物處於熔化狀態（tài），附著（zhe）於（yú）零件表麵。

當排氣閥在工作中時，由於氣（qì）閥溫度可達650—800°C 以上（shàng），使它以液（yè）態形成沉積在閥（fá）盤及閥座以及閥杆與閥麵的過渡（dù）表麵（miàn）上。這時即使（shǐ）是非常耐腐蝕的硬（yìng）質合金鋼也會受到腐蝕，腐蝕結果在密封錐麵上（shàng）形（xíng）成麻點、凹坑、凹坑相連就可能（néng）造成漏氣。由於上述腐蝕是高溫條件下產生的，所以稱之為“高溫腐蝕”。 在上述高溫腐蝕的有害元素中以釩的危害性為最大。

3、氣閥（fá）密封錐（zhuī）麵磨損過快

在燃燒室內的爆發壓力作用下閥座與閥盤都發生彈性變形，氣閥落座撞擊也會（huì）造（zào）成閥座及閥盤（pán）的彈性變形，這樣會使閥盤錐麵（miàn）反複楔入時，密封錐麵產生相對運動，造成密封錐麵磨損。氣閥間隙過大，閥盤與閥座剛度不足，氣閥與閥座材料性（xìng）能達不到（dào）要求或不匹配，重油中（zhōng）含有（yǒu）較多的釩、鈉、硫等有害元素，高負荷運行或燃燒惡化，冷卻不良，閥杆與導管（guǎn）間隙過大，氣閥機構振動使氣閥落座速度過大等，都能使磨損速率增大。

4、閥盤（pán）與閥（fá）杆（gǎn）斷裂

在閥盤與閥杆的過渡圓角處和閥杆裝（zhuāng）設卡塊的凹槽處，由於這些部位應（yīng）力容易集中，當應力集中到一定程度，就會發生疲（pí）勞斷裂破壞。造成斷裂的原因有：閥杆與導（dǎo）管的間隙（xì）過大；閥盤與閥座的變形（xíng）使局部受力過大；氣閥間（jiān）隙過大，敲擊嚴重疲勞（láo）破壞；氣閥機構的振動。閥杆裝設（shè）卡塊的凹槽處是氣閥的最（zuì）薄弱部位，若該處（chù）凹槽加（jiā）工工藝不良或閉閥衝擊力較（jiào）重也會產生疲勞斷裂。

5、氣閥卡死

氣閥卡死主要是因為氣閥（fá）閥杆和導管之間間隙過小，當受熱膨脹後二者間隙（xì）過盈發生卡死現象。另一方麵，當閥杆發（fā）生彎曲變形時也會（huì）使（shǐ）閥杆（gǎn）卡（kǎ）死在導管中。

6、氣閥彈簧斷裂

有的閥門廠家為了（le）節省成本在生產氣閥的過程中使氣閥（fá）彈簧本身結構不合理，內部有缺陷，加工不合理等問題或使用中發生（shēng）了（le）扭曲或達到疲勞極限在工（gōng）作中均會導致斷裂。氣閥彈（dàn）簧斷裂直接（jiē）破壞柴油機正常工（gōng）作，嚴重時，氣閥可能墜入氣缸。